科普：世界各国钢轨轨距大盘点

　　轨距就是两条铁轨间的距离，大家熟悉的标准轨距是1435毫米。然而世界并不都是标准的，其他尺寸的轨距居然占了全球轨道总数的40%。它们的宽度是多少？为什么要采用这样的尺寸？都在哪些国家使用？

　　印度之所以使用1676毫米轨距，有不少说法，其中一个有趣的说法是，印度人认为，如果轨距太窄的话，车厢容易被大风吹翻。

　　印度是南亚国土面积最大的国家，这导致与他接壤的其他国家修建铁路时很是纠结，比如阿富汗，它地处亚洲中央的位置，并且实际上没有铁路。如果它决定修筑铁路，在其接壤的国家之中则有三种不同规格的轨距，不管选择哪一种规格，注定都不是完美的。

　　阿富汗西部的伊朗、东部的我国都使用标准轨，而阿富汗北部的土库曼、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦则是用苏联时期的1520毫米规格。纠结的结果，导致阿富汗一直没有铁路，直到2010年9月，才传出消息，我国公司准备承建阿富汗的首条铁路，预计投资逾60亿美元。

　　俄罗斯的轨距大于标准轨距，属于宽轨。俄罗斯幅员辽阔，因此，当初工程师在打造第一条铁道时，为了防止一马平川的俄国腹地被别国火车自由开入，大举入侵，所以设置了一个与欧洲其他国家不一样的轨距1524毫米，后来全部改成了1520毫米。

　　在前苏联这个超级组织的影响下，现在用1520毫米的国家还不少，俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古、乌克兰等，这些使用1520毫米轨距的国家被人们称为“1520俱乐部”。

　　因为我国使用标准轨距，所以，在与哈萨克斯坦和俄罗斯货物运输时，成本不小。

　　1435毫米的标准轨距，使用国家广泛，它是全球最常见的轨距，全世界大约百分之六十的铁路都属于标准轨距。

　　标准轨距有不少来历，其中一种是，古罗马时代，泥土路居多，因此，马车在上面跑来跑去，慢慢地就会在路上压出两道深深的轮痕。于是，和这个轮痕同宽的马车跑起来会特别轻松，而那些和轮痕不同的马车行驶起来就特别费力，因为一不小心就会掉进轮痕里。久而久之，同一个地方的马车就会变成相同的轮距。

　　后来，罗马干脆规定，罗马境内全部改用一样的马车轮距，为4尺9寸，这非常接近标准轨距的宽度。

　　不管怎样，国际铁路协会在1937年将1435毫米定为标准轨距，于是，它成了国际上使用最广泛的轨距。

　　开普轨距宽1067毫米，比标准轨距窄，所以它属于窄轨。之所以名为开普轨距，是因为前南非好望角开普省在 1873 年采用了这个轨距，但其实开普省不是第一个使用1067毫米轨距的地区。

　　我国香港的电车也使用1067毫米开普轨距，还有我国台湾省的绝大部分地区也都使用1067毫米轨距，日本的铁路轨距也主要为1067毫米，只有在建造高铁（新干线）时，为了提高车辆行驶的稳定性，统一采用了1435毫米的标准轨。

　　实际上，开普轨距是挪威先搞出来的，当挪威想建第一条铁路时，考虑到挪威的山很多，而且当时运量也不大，就采用了1067毫米轨距。

　　米轨，顾名思义，就是一米宽，即1000毫米的轨距。现在，采用或者部分采用米轨的国家也不少，而在东南亚国家最为集中，像越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸及马来西亚都是以米轨铁路为主。

　　我国云南因为与越南接壤，在某些地区仍然有米轨相互连结呢，其中最主要的是法国人100多年前建造的滇越铁路，这也是西南地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。

　　在很多人的印象中，动车一般采用标准轨距，但是你知道吗，我国也在制造运行在米轨上的动车。

　　别以为米轨是最小的了，还有更小的，比如762毫米轨距，使用的国家和地区也不少。日本轨距虽然以1067毫米为主，但在一些轻便铁道上也有使用762毫米轨距；我国台湾的轻便铁路，如台糖铁路、阿里山森林铁路，轨距也是以762毫米为主。

　　还有我国的许多工矿企业采用了窄轨铁路，如北京首都钢铁集团大灰厂专用线（已停用）、芭石铁路等，多采用762mm。另外，我国的森林铁路，也多使用762毫米轨距，主要分布在东北、内蒙等林产区。

　　如果你对这种迷你轨距的小火车有兴趣，可以去四川乐山犍为县的一个偏僻山区里体味一把。那里还有一列锈迹斑斑的蒸汽客运小火车至今仍在运行，每小时能跑二十公里，据说这列乐山嘉阳小火车是全世界唯一还在正常运营的客运蒸汽窄轨小火车。

　　你以为它是最窄的轨距了吗？嘉阳这段全长19.84公里的小铁路，早期的轨距只有600毫米哦！